Опоры деревянных мостов балочной системы
Опоры деревянных мостов бывают свайные, рамные и ряжевые. При малых пролетах мостов и при грунтах, допускающих забивку свай, применяются свайные опоры. Рамные опоры применяются преимущественно в мостах через овраги, в эстакадах я при наличии грунтов, не допускающих забивки свай. Ряжевые опоры, представляющие собой срубы, заполненные камнем и опущенные на дно реки, ставятся в тех случаях, когда невозможно применить другие опоры.
Массивные — каменные или бетонные — опоры применяются в деревянных мостах на больших реках с сильным ледоходом или в мостах с деревянным пролетным строением, подлежащим в ближайшем времени замене стальной или железобетонной конструкцией.
Показана схема свайных опор для мостов балочной системы различной высоты. Хорошо оправдывают себя опоры высотой свыше 5—6 м с наклонно забитыми крайними сваями,
В многопролетных мостах для придания им продольной жесткости и устойчивости, кроме плоских опор, необходимо ставить через 15—25 м башенные опоры.
Для мостов с решетчатыми фермами применяются более сложные конструкции опор. Приведены схемы таких опор для многопролетных мостов.
Ряжевые опоры со стенками, днищем и перегородками из бревен или пластин устанавливаются на спланированное дно реки. Основным недостатком таких опор является большой расход лесоматериала и сильное стеснение ими русла реки, быстрое загнивание древесины в пределах колебания горизонта вод и большая осадка стен.
Все деревянные мосты балочной системы с пролетами до 8 м изготовляются на месте постройки. Обычная конструкция балочного моста с простыми прогонами из бревен представлена. Изображена деталь фасада моста с проезжей частью, выполненной из неотесанного наката.
При одностороннем загружении опоры таких мостов работают на сжатие с изгибом, в связи с чем при высоких мостах необходимо переходить от гибких опор к более жестким. Подкосные системы относятся к конструкции построечного изготовления. Основной недостаток этих систем — большая трудоемкость их изготовления и сборки, подкосные системы мало пригодны для заводского изготовления.
По указанным причинам в настоящее время избегают применять подкосные системы в постоянных мостах и стремятся заменить их более индустриальными конструкциями. Применение подкосных систем может быть оправдано во временных мостах малых пролетов при возведении конструкций из местных материалов.